Ｆ３０にみるエイドリアン・ファン・ホーイドンクの仕事

ＢＭＷの屋台骨を支える３シリーズの次期モデル（型式Ｆ３０）が発表されました。

BMW F30情報 3シリーズ

予定では２０１２年の年明けくらいかなと予想していたのですが、少し早かったです。

そういえば現行Ｅ９０は正式発表前に東欧かどこかの国で印刷されていた公表前のメーカーカタログ資料がリークされ、メーカーがあわてて正式発表を数か月前倒しで行ったエピソードがあったかと記憶しています。

９０年代にデザインがマンネリ化してきたＢＭＷはクリス・バングルという先進的デザイナーをチーフデザイナーに起用して、デザインのアーキテクチャーを一新する試みを行いました。

ところが彼のデザインはあまりにも斬新すぎて顧客層からも賛否両論。それでも一定の支持を得つつ定着しかけたところで、チーフデザイナーを自分の右腕のエイドリアン・ファン・ホーイドンクに譲りました。

ホーイドンクは斬新すぎたバングル流のデザインの各モデルを従来からのＢＭＷファンにも受け入れられるようにうまく咀嚼、洗練していきました。その嚆矢ともいえるモデルが２００５年初頭に発表された現行３シリーズ（型式Ｅ９０）です。

このＥ９０については、発表当時、私もバングルのデザインをうまく取り入れて、それでいて保守的なデザインを好むファンにも受け入れられるような本当にグッドバランスのデザインだなあととても感心しました。

それから７年近くが経ち、この度発表されたＦ３０はＥ９０の面影を残しつつ、より先鋭的なフロントエンドを採用し、アグレッシブさとシャープさを増してきました。ホーイドンクは今回も良い仕事をしたと思います。ＢＭＷにとって絶対失敗に許されないモデルのデザインチェンジですから、さぞやプレッシャーは重大であったでしょう。

もっともＦ１０（現行５シリーズ）のモデルチェンジを無事にこなしたホーイドンクでしたから、私的にはＦ３０もきっとうまくまとめてくるだろうなあと予感はしていました。

でも惜しむらくは全長がついに４．６ｍ台になってしまったことです。ほかのセグメント同様、Ｄセグメントもまた大型化の傾向にある中、３シリーズは全長４．５ｍ台をキープしてきました。そのコンパクトさが売りの一つであったのですが、後席の居住性とのトレードオフにいつも悩まされていたようです。

本国ドイツで今やメルセデスとならぶライバルとなったアウディのＡ４が現行モデルで４．６ｍ台にサイズアップしたので、３シリーズの大型化も仕方がないことかもしれません。

その他のデザインについて、フロントとリア以外のエクステリアはＥ９０とあまり変わっていません。それもそうです。シャシーはキャリーオーバーでしょう。（現代の量販車モデルは同じシャシーを２世代にわたって使用することが一般的です。エンジンも同様の傾向が強かったですが、最近はマーケッティングの影響からかＭＣで一新してくるケースもでてきました。←この辺のことは車選びにおける重要なファクターです。）

それと全長サイズ以外でもうひとつ残念なことが。Ｆ３０ではとうとう直列６気筒ＮＡエンジンがラインナップから消えました。ＢＭＷといえばシルキーに回る直６が長年の代名詞でしたが、これがなくなりました。

直６ＮＡエンジンにこだわる方、日本のディーラーにはＥ９０の新車の在庫車がまだあると思います。また良質な認定中古車もタマ数は豊富でしょう。

どうかお早目に。