トヨタ８６は２１年ぶりに欲しいと思った国産車

（前回からのつづきです）

東京モーターショー２０１１に行った動機の７割方はトヨタの新車「８６」の実物をじっくりとみたいからでした。

トヨタ「ハチロク」とはなんと露骨なネーミングですが、そこには物語性があるからよいでしょう。

「８６」が自動車好きにとって何を意味するか、どんな物語性があるのか、書いていると長くなるし、Ｗｅｂで調べればすぐわかるのでここでは割愛します。

トヨタ８６が商品開発されたのは①スバルとの提携によってトヨタとスバルの要素技術を組み合わせた商品開発のチャンスが生まれたこと。②“カーガイ”豊田章男氏の社長就任で開発における最高の社内スポンサーがついたこと。③マーケットにおいて技能的にも経済的にも比較的手軽にスポーツドライブを楽しめる商品がほぼ皆無であったこと等の自動車ビジネスとメーカーの情熱とマーケットの潮流が重なった結果でしょう。

このトヨタ８６、WATANKOとしてはＮＡ（初代）ロードスター以来、２１年ぶりに欲しいと思わせる国産車に思えます。車の諸元表と簡単な雑誌の解説記事を読むだけで車のコンセプトとなるフィロソフィーがしっかりと打ち立てられ、それが設計の練り込みとコストへの配慮を併せ持ちつつ、しっかりと実現されていることがわかります。

【全長】４，２４０ｍｍというのは現代の衝突安全基準をクリアした４名乗車のクーペとしては十分合格に値するサイズです。展示された８６を見て、ボディが大きいという人がいたら、全く理解不足です。２５～２９年も前に発売されていた当時の８６の全長は４，１８０～４，２１５ｍｍですから、それとくらべて新８６は僅か２５～６０ｍｍしか拡大していません。

【ホイールベース】２，５７０ｍｍ。理想は２，５００ｍｍ未満（ちなみに新型９１１は４シーターでも２，４５０ｍｍ）ですが、後部座席を確保するためには仕方ないでしょう。

【４シーター】４シーターというより、ほとんど２＋２です。（後席は大人が長時間まともに座れるものではない）でもフィックスドクーペのスポーツカーが売れるためにこのマルチパーパス・スペースともいえる＋２が重要なんです。普段は手荷物を置いたり、また短距離なら人を乗せてもＯＫ。スポーツカーならサーキットにいくために交換タイヤを積んでもＯＫ。トランクと併せてかなりのラゲッジスペースになります。これ１台でかなりのライフスタイルに適応できるようになっています。

【前後重量配分】５３対４７とほぼイーブンですが、スバルの既存のパワートレーンを使った限界もちょっとだけ見えます。まあ後部座席かトランクに何か積めばちょうど良いか。

【タイヤサイズ】２１５／４５Ｒ１７と適度なサイズ。とくに１７インチにとどめたのは見識です。絶対的なタイヤグリップ力で曲がる車ではないことがこれだけでもわかります。普段の街乗りを考慮すると乗り心地の点からもこのサイズがギリギリでしょう。

【コストダウン】スバルのエンジンとパワートレーン、サスペンションを流用。トランスミッションもトヨタのＦＲやスバルで使っているアイシン製。ブレーキはなんと対向ピストンキャリパーも採用せず。（それでも制動能力はスバル基準の上回る）おかげで２，０００千円代の価格を実現しています。

【ＦＲへのこだわりというフィロソフィー】一般のドライバーが自動車のドライブを楽しみ、運転のコントロール性を楽しむためにはＦＲが一番良い。スバルが得意としており、こだわりもあったターボも４ＷＤも捨て去りました。でもおかげで水平対向エンジンの低重心のメリットと余計な機構をもたず切り詰めたパッケージによる軽量設計（なんと車両重量はイマドキ１，２１０ｋｇ。ちなみにスバル　インプレッサＷＲＩ　ＳＴＩは１，４８０ｋｇ）で重厚な走りと軽快な走りの間にあるベストな中庸点をもっていると思います。

【エンジン】スバルの水平対向エンジンとトヨタの最新直噴技術のコラボレーション。馬力２００ｐｓ、トルク２０．９ｋｇｍは公道であつかうパワーとしては十二分。スポーツカーは馬力だけじゃあない。バランス第一ということがよくわかっていますよ！

【デザイン】まあこれは主観がありますが、フロントサイドのデザインはアグレッシブで個性的、リアフェンダーは下品さに陥らない一歩手前のセクシーさが漂います。
全体としては、結構気に入ったデザインですね。街乗り、高速道路クルージング、峠のスポーツドライビングとどれもこなせる、愛でるべき車になりそうです。

・・・いや、つい熱く語ってしまいました。

このトヨタ８６、乗る前から欲しくなってしまいました。いやいやまてよ、２年後あたりにＦＭＣされる次期ロードスターもみてからでないと．．．。うーん、悩ましい。

ともかくも８６は来年、発売開始されたらディーラーに是非、試乗に行きたいです。いや、必ず行く予定です。