トヨタ８６ 正式発表＞車高問題？どこが問題なのだろか？

先週２日、トヨタ８６が正式発表されました。私の経験則どおりデザインの良いクルマは色選びも悩ましいです。でも買うならライトニングレッドかな。

低重心で前後重量配分がほぼ５０：５０のトヨタ８６。車重は１，２３０～１，２５０ｋｇで馬力２００ｐｓ。今まで乗ってきた自分の愛車達のスペックも参考にしつつ、この諸元から類推するに、運転するのが楽しい車に仕上がっていることでしょう。

関連記事：トヨタ８６は２１年ぶりに欲しいと思った国産車

ところでこの８６、発表に前後してＷｅｂ上で話題となっているのが車高問題です。簡単に説明するとウインカーランプの位置が低いため、車高を２５ｍｍ以上下げると道交法違反となってしまうとのこと。サーキット走行と街乗りを兼用する場合、車高イジリに制約が生じる模様とのことです。

それを捉えてやれトヨタのチョンボだ、８６は欠陥車だと、車に詳しい人も詳しくない人（個人投資家ブログでも散見）もＷｅｂ上で８６叩き、トヨタ叩きをしております。

確かにウインカーの位置が低めにデザインされていることが車高ダウンに影響を与えることをトヨタはひょっとして予見できていなかったかもしれません。

でも上記にあげた車高問題は実際にはとるに足らない問題であり、８６叩きは８６、さらにはモータースポーツに対する実情を理解していない人たちが持つ誤解の塊だと思います。

誤解１）サーキットを走れない⇒レースはレギュレーションでどうにでもなる。

サーキットで行うワンメイクレースであれば、車高ダウンについてレギュレーションを設けて規制すればハイお終いです。

誤解２）ラリー、ジムカーナでは走れない⇒車高調整式ショックをつければ万事ＯＫ。

ラリー（ターマック）やジムカーナでは低い車高が求められますが、車高調整式ショックをつければ全く解決する。また同じラリーでもグラベルでは路面がボコボコしているので逆にそんなに車高を低くできません。

レースと街乗り兼用車なら基本的な解決策はこれです。

誤解３）８６を買うユーザーの多くは若者で車高を落とす。

WATANKOは車好きですから８６に憧れて、財務大臣の許可がおりれば明日にでも買いにいきたいくらいです。しかし冷静に考えると今の若者がわんさかと８６を買いにディーラーを訪れるかはまだ未知数、悲観的にみればかつてのアルテッツァの二の舞になりかねません。むしろ潜在購買層として固いのはWATANKOにように１９９０年代前半までのスポーツカーがある程度盛り上がっていた時代を知っている今の４０代半ば以降でしょう。

仕事や家庭、資産運用に忙しいお父さんがサーキットに頻繁に通うようなカーライフをどれだけ遅れるでしょうか？また若者にしても、皆が皆、車高を落としてサーキットに行くわけではないでしょう。

おじさんでも若者でも、それこそ週末の峠のドライブでも十分な楽しみを与えてくれるのが８６のよいところです。

この問題を取り上げた人の中には上述のとおり８６を欠陥車よばわりする人もいますが、吊るしの状態で一般公道を走るための法規は満たしているのですから「欠陥」と呼ぶのは不適当と思います。８６を購入した者が勝手に際限なくイジリまわした状態の車両までメーカーが法規に適合させよというのは土台荒唐無稽な話です。

それでもあえて今回の件をトヨタが気にしたとしても、構造設計上の欠陥ではありませんし、マイチェンで直せばよいだけのこと。

ウインカーの位置が低いくらいで何でこんなに騒いでいるのか、かなり？？？です。ウインカーの位置が低いくらいでは、８６の良質なパッケージが持ちえる魅力は全く損なわれることはありません。

８６のウインカー位置を気にするくらいなら、重心が高く不安定、重くて止まりにくいミニバンがカッとばしている日常をもっと気にしてほしいです。