ラテンの兄弟を伴ってロードスターはスポーツカーを愛するファンの前に４たびその姿を見せるだろう

WATANKO的今年上半期のビッグニュースが飛び込んできました。

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マツダ、フィアットとのスポーツ車提携を発表

マツダは２３日、イタリアの自動車大手フィアットと、２人乗りスポーツカーの開発・生産で業務提携すると発表した。マツダが国内で販売する「ロードスター」の基本構造をベースとしたスポーツカーをフィアットに供給。フィアットは傘下のブランド「アルファロメオ」で販売する。両社の車種にはブランドごとに独自のエンジンを搭載するほか、外観も異なるものにするという。

正式事業契約の締結は２０１２年後半を予定。今後、欧州での協業の可能性についても話し合いを持つという。両社の車種はマツダの本社工場での生産を想定しており、アルファロメオ向けの車両については１５年の生産開始を検討している。

「日経ＱＵＩＣＫニュース」より

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ロードスターの４代目はWATANKO含めスポーツカーファン待望のモデルです。雑誌のスクープ情報によれば車両重量８００ｋｇ（ホントか？これはちょっと無理目では。でも現行よりライトウェイトになる公算大）、スカイアクティブ技術も当然導入という楽しみなスペックです。

しかし一方で４代目の開発には暗雲も垂れ込めていたのも事実です。

▼マツダの足元の業績は日系メーカーでは一人負け。
▼後ろ盾となるフォードとは年々関係が薄れていくばかり。
▼ＲＸ－８生産終了によりシャシー共有化するモデルもなくなった。
▼２代目、３代目をまとめた名主査、貴島孝雄氏は定年退職してしまった。

新興国は別として先進国のスポーツカーマーケットは伸長が難しい中、ペイできる（採算にのる）４代目モデルの開発は果たしてできるのか。コストのために安易な妥協をすると、それはロードスターにとって自殺行為にも等しく難しいところです。３代目のモデルサイクルも終盤にさしかかっており、仮にビッグマイナーで当座をしのいだとしても問題の先送りです。

８６＆ＢＲＺ発売の盛り上がりが４代目の開発に多少の追い風となったとは思いますが、上述のとおり向かい風の方が多くみえていました。

一方でここ最近、アルファロメオのＣセグメントのニューカー、ジュリエッタが各媒体で盛んに宣伝されていました。アルファには縁遠いWATANKOであっても「ジュリエッタ」の名前には痺れますし、デザインも素敵、エンジンも良いでしょう。フィアットは得意とするＢ、Ｃセグメントでの拡販を目指しています。

しかしながらWATANKO的には如何せんＦＦでは購買欲が湧かないところでした。私ならジュリエッタに比べればデザインは無骨なるもＣセグ唯一のＦＲ量販モデルであるＢＭＷ（Ｆ２０）を選ぶでしょう。

そういったマツダ、アルファロメオ（フィアット）それぞれに対しての雑感を最近もっていたところへ飛び込んできたこのニュース。思わず「この手があったか。」と膝を打ちました。

ニュースから読み取るポイントは以下です。

■マツダが国内で販売する「ロードスター」の基本構造をベースとしたスポーツカーをフィアットに供給。

⇒パワープラントフレームを主としたシャシー部分をフィアットとシェアするということで量産効果（＝コスト抑制）が期待できます。これにより採算面のハードルが低くなり、理想的なＦＭＣ実現が期待できそうです。

■フィアットは傘下のブランド「アルファロメオ」で販売する。両社の車種にはブランドごとに独自のエンジンを搭載するほか、外観も異なるものにするという。

⇒つまりは昔から有りがちであったバッチエンジニアリングや、最近見かけるフェイスチェンジ物ではなく、かなり別物になるとのこと。マツダとフィアットのそれぞれのロードスターは例えばポルシェ／アウディ／ＶＷのＳＵＶ以上に差別化がなされると理解できます。なにせ外観だけでなくエンジンも異なるのですから。

ところでエンジンですがいっそマツダがフィアットから供給を受けるという選択肢もあってよいかと思います。従来、マツダのレシプロエンジンは残念ながらホンダなどに比べて極上とは言えず、代わりに定評あるフィアット（アルファロメオ）のエンジンを搭載すると商品力ＵＰ間違いなしではないでしょうか。

とはいえマツダにはスカイアクティブの総合的（エンジン、トランスミッション、シャシー）採用という方針もあるでしょうから、自社ブランドについてはエンジンだけアルファロメオというのは難しいか．．．。

あというまでもありませんがデザインも別とのことなのでアルファロメオ・モデルの方が期待大です。さらにはこれがヒットすれば、フィアットはさらによりプレミアイメージがあるランチア・ブランドでも兄弟車を出すかもしれません。

■両社の車種はマツダの本社工場での生産を想定しており、アルファロメオ向けの車両については１５年の生産開始を検討している。

⇒品質は勿論、アフターメンテナンスについてもコストも含め心配は無用でしょう。２ブランドで販売開始にタイムラグがあるのが悩ましいところ。購入を考える場合、アルファロメオのモデルも無視できませんから。

なお一応指摘しておきますがフィアットは要注意な面もあります。相手は交渉上手のマルキオンネＣＥＯ。２社がうまく開発していけるか心配な面もないではありません。なにせフィアットは過去にＧＭと資本提携を結ぶも破談させてしまった経緯があります。（その際フィアットはＧＭからちゃっかりとプラットフォームの提供をうけ１５９を開発してしまいましたが）また最近ではスズキとＶＷとの破談話もあり欧州メーカーと日本メーカーのコラボに一抹の不安も感じぜずにはいられません。

しかし何やかやと言ってもこれでロードスターの４代目ＦＭＣが本格的に期待できそうです。このライトウェイトスポーツカーはラテンの兄弟を伴って世界中のファンの前に４たびその姿をあらわすことでしよう。

以上、番組内容（ブログ記事更新）の予定を急遽変更してお知らせいたしました。