冷静に考えると選ぶべきはポルシェ・ケイマン

WATANKOと同じようにスーパーカーあるいは高級スポーツカーを所有することを目指している人に送る車選び記事です。

２０１３年の今、スーパーカーあるいはこれに類する高級スポーツカーにおいては何を選んだら良いでしょうか。かような商品選びというのはもう何を選んでも贅沢であり、個人のお好きにどうぞという見方もあるかもしれません。しかしながら高額な商品であれば尚更、十分な商品知識に基づく合理的な商品選択眼もまた欠かせません。

WATANKOの２０１３年時点での最良のリコメンドはポルシェ・ケイマンです。

１．パッケージが秀逸。

ミッドシップエンジンという走る車としては理想的なレイアウト。ボディサイズ（全長４，３８０ｍｍ、全幅１，８００ｍｍ。）も大きすぎず取り回しＯＫ。特に全幅を抑えています。さすがポルシェ、わかっているなあ。しかも車両重量は１，３５０ｋｇ（ケイマンＳ　ＰＤＫモデル）と現代スポーツカーとしては軽量の部類です。

「ロータス・エリーゼの方が同じミッドシップでもっとボディも小さく、車両重量も軽いので運動性能も一枚上ではないか。」という方もいるでしょう。（昔からのイギリスＶＳドイツ、ロータスＶＳポルシェの構図がここにもアリ）

たしかに指摘のとおりかもしれませんが、普段の街乗りにも耐えうる快適性、ある程度の積載力、商品の品質などを客観的にみると総合的にはケイマンでしょう。

２．専用車種かつスポーツカー技術の投入

車マニアの掲示板でよく叩かれているミニバンのエンジンをキャリーオーバーしているフェアレディＺや所詮乗用車パッケージの流用であるスカイライン（Ｒ３４までのＧＴ－Ｒ含む）と異なり、軽量化と官能性を追求したスポーツカー専用シャシーとエンジン。

走りの機能を高める各種オプションについては、より高額商品の９１１とほぼ同じものを標準装備または選択できます。もはやリアのサスペンション形式をのぞけば、ほとんど９１１と変わらない仕立てにできます。

３．実は９０年代のスーパーカーと同等の性能

スーパーカー（高級スポーツカー）に欠かせないアイコンとして絶対的な動力性能があります。

たとえば同じエンジンレイアウトのＶ８フェラーリと比べたらどうでしょうか。

動力性能を中心にケイマンＳと１９９０年代～２０００年代のフェラーリＶ８モデルを比較します。

比較するとケイマンＳは相手が３４８やＦ３５５であれば、パワー・ウェイト・レシオ（ＰＷＲ）、トルク・ウェイト・レシオ（ＴＷＲ）ともにほぼ互角です。さすがに３６０が相手だと後塵を拝しますが。

つまりは絶対的な動力性能ではケイマンＳは一昔前のフェラーリＶ８モデルと同等と言えます。４００ｐｓの３６０には劣るものの、日本の公道で３００ｐｓオーバーの動力性能ならば不満はないでしょう。

４．マーケティングにも死角なし

教科書的４Ｐの切り口で言いますと以下のとおりです。

①Product

ＦＭＣ直後でありモデルサイクルは長いです。新車であれば品質は問題ありません。デザインは先代モデル同様、往年のポルシェレーシングカーの９０４を彷彿させるもので、大抵の人がスポーツカーらしいと認めるデザインです。

②Price

性能に対して車両価格はお値打ちです。９１１と同じシャシーでより優れたエンジンレイアウトの車が９１１の３分の２の値段で手に入ります。

③Place（Channel）

イタリアンスーパーカーに比べてディーラーネットワークは遙かに充実。

④Promotion（Bland）

ポルシェのブランド力については説明不要でしょう。

このようにパッケージ・技術面、性能面、マーケティング面などあらゆる面からみてポルシェ・ケイマンに死角はほとんどありません。唯一の競合があるとすれば兄弟車のボクスターでしょう。

アベノミクス　第１章？のおかげで株で一儲けし、スーパーカーあるいは高級スポーツカーでも買いたい殿方。

金融リテラシーは高いけど、車には詳しくなく、どれを選んだらよいかわからないけれども、下手な選択はしたくないという殿方。

相当な車マニアだが、冷静沈着にバリュー・フォー・マネーやコスト・パフォーマンスを考えた車選びをしたい殿方。

皆様におかれましては選ぶべきはポルシェ・ケイマン一択です。予算にあわせてケイマンでもケイマンＳでもお好きな方をどうぞ。

またはより多くのスーパーカー及び高級スポーツカーの候補からいろいろ比較・検討したい場合は、ケイマンのサイズ、性能、価格など各要素がメートル原器になります。ただしポルシェのアッパーミドルクラスの最新ミッドシップカーとの比較は、どのメーカー、モデルにとっても相当シビアに映るかもしれませんが。