あなたはジャガーＦ－ＴＹＰＥに１０，０００千円支払えるか

ジャガーが待望の新スポーツカー　Ｆ－ＹＴＰＥを発売しました。ＦＲオープン２シーターモデルです。（そのうちクーペモデルも登場予定）デザインはオーソドックスにまとまっており、ジャガーとしては前後重量配分５０：５０を実現させるなど本格的スポーツカーの仕立てをしています。全長４，４７０ｍｍは大きさが気にならないギリギリのレベル。日本で買えるグレードは今のところ次の２つです。

＊Ｆ－ＴＹＰＥ：３リッターＶ６で３４０ｐｓ。９，５００千円。

＊Ｆ－ＴＹＰＥ　Ｖ８　Ｓ：５リッターＶ８で４９５ｐｓ。１２，５００千円

どちらもスーチャー付なので排気量以上にトルクがあります。

諸元表と写真をみるかぎりの感想は以下です。

全幅が１，９２５ｍｍもあるのに写真で見ると幅広感はありません。室内もタイトな印象です。デザインについてはフロントバンパーの左右のエアインテークがデコラティブであることとリアランプの上下幅が薄くて軽薄かなという印象ですが、全体としては結構オーソドックスな仕立てです。

しかしながらこのＦ－ＴＹＰＥ、アルミボディ採用の割には重量がＶ６モデルで１，７３０ｋｇ、Ｖ８　Ｓでは１，８１０ｋｇもあります。なぜにこんなに重いのでしょうか？ＦＲなので構造上不利なのはわかりますが、これでヒラリヒラリ感をどれだけ期待できるのでしょうか。一体はたしてスチールボディで作れば車両重量は何ｋｇになったことやら。

さらにマーケティング面からみると苦労のあとが見て取れます。自動車雑誌によく書かれれている通りパワーと価格については、Ｖ６モデルがポルシェ９１１（カブリオレ）とボクスターの間の狭い隙間にセットされています。しかしこれもそもそもＦ－ＴＹＰＥの評価がポルシェを同等であるという前提があってのことです。

イメージが伝わりやすくするために今後出てくるであろうクーペモデルを引き合いにしてみます。もしＦ－ＴＹＰＥクーペがオープンモデルと同じ価格帯ででてきたらどうなるでしょう。その場合Ｆ－ＴＹＰＥクーペはポルシェ・ケイマンよりも価格が高いくせに、ピュア・スポーツの面からはこのミッドシップ・クーペにおそらく勝てないでしょう。

一方で素の９１１クーペにも価格が近づいてきます。口悪くいえばフェアレディＺのグレードアップクーペに１０，０００千円出すくらいなら、あと２，０００千円追い金を払い、エバーグリーンスポーツカー９１１を選ぶのがリセールバリューも含めて真っ当な選択です。

さて一方Ｖ８　Ｓはどうでしょうか。５００ｐｓカーが軒並み２０，０００千円前後、比較的安いＢＭＷ　Ｍシリーズでも１６，０００千円の値付けがなされている中、Ｖ８　Ｓは１２，５００千円とかなり割安です。もっともそれが他の高級車ブランドに対する今のジャガー、ひいては英国車の位置付けだから仕方がありません。

また競合モデルをもっと思い浮かべてみるとＦＲオープン２シーターであればミドル級ならメルセデスベンツＳＬＫやＢＭＷ　Ｚ４などもありＦ－ＴＹＰＥの予算があればもっとハイパワーモデルか、あるいは同等のパワーモデルが２，０００千円以上安く手に入ります。またクラスを上げてみればＳＬ３５０や６４０ｉカブリオレがＦ－ＴＹＰＥと近い価格帯にあり、より高級志向のモデルが手に入ります。

こうして単純に馬力と値段の関係だけでみても既存のドイツ車をメジャーとする高級スポーツカー群に伍してＦ-ＴＹＰＥが一定のマーケットシェアを獲得するのは容易ではありません。

これがまだ大きくて市場の裾野が広く、他国よりも値付けが安くてコスパの良さがでてくる米国市場ならともかく、パイが小さい日本となると典型的なユーザーであれば２０，０００千円未満の価格帯の高級スポーツカーで選ばれるのはポルシェの一連のモデル、ちょっとお安いところではＢＭＷのＭシリーズ、あとはメルセデスＳＬくらいです。こうした高級スポーツカーマーケットにＦ－ＴＹＰＥが居座る席はいくつ残されているでしょうか。