（再掲）WATANKO トヨタ８６試乗インプレッション

【３月１１日終値ベース運用状況速報】

■投資元本
５４，０３０千円

■評価損益(分配金・確定損益・税還付込み）
２１，８４２千円

■損益率
４０．４％

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以下の記事は今からほぼ２年前の２０１２年４月８日に掲載した記事ですが、諸般の事情により半年くらい前に一度削除させていただきました。（決して係争ごと等の事情に拠るものではありません。）

ほとぼりもさめたので、今回再掲させていただきます。（一部だけ加筆修正）昨年末、証券優遇税制が終了する間際に手持ちの証券を売却し、お小遣いが余っている自動車好きの御仁、手頃なスポーツカー１台如何ですか？

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２０１２年３月６日に正式発売開始されたトヨタ８６に試乗してみたくて早速市内のディーラーにコンタクトしました。すると、展示車・試乗車ともにあるとのことなので、天気も良いし、空いてそうなお昼の時間帯を狙って軽い運動兼ねて自転車コキコキして試乗に行ってきました。

トヨペット（ディーラー）に到着すると、展示車のまわりに数人あり。よくみると皆オジサンじゃないの。運転席に座っている５０代なんか子供のように嬉しそう．．．。

◆見た目

サイズからわかっていたことですが、実物を間近で見ると写真から想像していたよりも小さいです。全長も短く全高も低いので前からみると横幅が広く感じます。スタイルは予想どおりGood。フロントマスクもサメのようにシャープな印象。リアフェンダーは下品一歩手前のグラマラス。マフラーも太いカッター付きで印象良し。ただしリアスポイラーのデザインにバリエーションがあったらよかったです。

インテリアについて、細かいパーツはオリジナリティありますが全体としてオーソドックスすぎるか。色合いも黒一辺倒でなんぼなんでもちょっと地味すぎやしないか。サイドウインドは小さいので開放感はありません。

時間帯柄狙い通り試乗車が空いていたので早速２０～３０分くらい試乗させてもらいました。

◆◆走りっぷり

走らせるとエンジンパワーは十二分です。というかパワーよりもサウンド先行型。迫力があり豪快です。サウンドは今回の試乗で一番印象に残りました。

ドライバビリティについては確かに低重心で着座位置も地を這う感じがします。車重の軽さも実感できます。ハンドルは小さく、車両重量が軽いので扱いやすく、タイヤサイズもほどほどなので操舵感も想像していたよりも重くもありません。
しかしながらＭＴのギアシフトは想像したよりもややカッチリ感に欠けます。

◆◆◆まとめ

購入検討者にわかりやすくポピュラーな同類車であるマツダロードスターとの比較で印象を話しますと、８６はロードスターより少しだけ大きく重いです。エンジンはパワーでやや勝りますが、それ以上にキャラクターがとても目立っています。ホイールベースは２３ｃｍも長いのにレーンチェンジ時のスパッと感は互角で秀逸。ですが残念ながらＭＴの操作感は劣ります。（あくまでとびぬけて優れたロードスターとの比較上の話ですが）

それと助手席からみたらうるさくて狭くて乗り心地の悪いだけの車に思えてしまうかもしれません。

比較的軽量ＦＲスポーツカーが欲しいけれど、オープンはどうしてもいやな人は８６を選んでまず後悔しないと思います。また一方、オープンでも良い人は貯金しながら２年後？のロードスターのフルモデルチェンジを待って比較するのも一手かもしれません。

今回の試乗は自動車のジャンルの中で「パーソナルカ―」というものがあったことを久しぶりに思い出させてくれました。（アメリカ流では「セクレタリーカー」と揶揄されるかもしれませんが）これはドライバーのためだけに存在意義がある車です。

これを２００万円台で買える日本人は幸せであることに気がついている人間の数だけ、この車は売れます。


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あれから２年が過ぎました。WATANKOの近所でも２～３台、８６をみかけます。（そのうちの一人はわざわざガレージを新設したようです。）８６はプリウスと同じタイヤを履いていますが、その車の数十分の一しか売れていません。でも街中で時折みかける８６は、どれもドライバーがとても満足げにドライブしているように見えるのは、車好きのただの錯覚でしょうか。

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