（続）ついに登場、マツダ新型ロードスター

（さて今回はスペック編です。）

さて、ついに登場した新型ロードスターについて、昨日は写真からみてすぐにわかったデザインとパッケージについて記事にしてみました。今回はスペックについてです。

マツダの発表によると「歴代のロードスターの中で最もコンパクトなボディーサイズであるとともに、現行モデル比で１００ｋｇ以上の軽量化を実現」とあります。

さらには新型ロードスターのスペック（日本仕様の開発目標値）が開示されていました。

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全長×全幅×全高＝3915×1730×1235mm
ホイールベース＝2315mm
エンジン＝SKYACTIV-G 直噴ガソリンエンジン
トランスミッション＝SKYACTIV-MT 6速MT／6速AT
フロントサスペンション＝ダブルウィッシュボーン
リアサスペンション＝マルチリンク
ステアリング＝電動ラックアンドピニオン（EPS）
ブレーキ＝前ベンチレーテッドディスク／後ソリッドディスク
タイヤ＝195/50R16（展示車はヨコハマ・アドバン スポーツを装着）

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上記情報をもとに歴代ロードスターのスペックについて、ボディサイズを中心に比較まとめしてみました。

＊１　後期型は４，０２０mm
＊２　ＲＨＴは除く
＊３　３代目の数値を仮置き

１） 発表どおり全長はこれまで最も短かったＮＢの３,９５５ｍｍを下回ります。現行比で８０ｍｍの短縮ですが、このうちホイールベースの短縮分が１５ｍｍ。残り６５ｍｍをオーバーハングで短縮しています。よって全長に占めるＨＷの比率は歴代で最大になりました。

２） 全副拡大は側面衝突時の安全性確保のためのやむなき措置でしょう。１，７３０ｍｍならば日常の取り回しに特別難儀したりはしないでしょう。また一方でこれはトレッドの拡大にも寄与しますのであながち悪くはありません。

３） さてそのトレッドですが未公開ですので、ここでは現行の寸法を仮置きしてＴＷ比（トレッド／ホイールベース比）を試算してみます。現行比で全副が拡大しているため、トレッドは逆に短縮しているとは考えにくく、少なくとも現行と同サイズは期待できるでしょう。

ちなみにＴＷ比が１．７未満であるとスポーツカーらしい走りが期待できるというのが自動車評論家の間での通説です。（ともかくもトレッドが狭い車は曲がらない。）

比較表を見ればわかりますがロードスターは代々この数値を減らしてきています。これは地味ながらすごいことです。

４） 車両重量は現行ＮＣが１，０９０～１，１００ｋｇと仕様によって異なりますが、ここから１００ｋｇの軽量化となれば１ｔをきるかどうか微妙なところです。とはいえ車両重量１，５００ｋｇクラスのモデルと異なり、もともと軽量なロードスターがさらに１割近く軽量となればその出来栄えが楽しみです。

軽量化したボディに加えて、お約束のフロント＝ダブルウィッシュボーン、リア＝マルチリンクとクラス・価格に対してオーバースペックともいえる上等なサスでもって従来以上のヒラリ、ヒラリな走行感が体感できるか。

以上、新型ロードスターについて公開情報から類推した内容を前回、今回と記事にしました。マツダの技術者達が理想を求めて妥協を許さず、とことん突き詰めたエンジニアリングの成果がこの車には備わっていることでしょう。

さらなる情報公開と正式発表が楽しみです。