レガシィよ、１０年後も日本で販売していますか

スバルの看板モデルであるレガシィがＦＭＣしました。

ここ１～２年くらいのスバルの商品展開はとても好調であり、インプレッサ、ＸＶ（とそのハイブリッド）、レヴォーグ、ＷＲＸときて、大トリにトップレンジモデルのレガシィがＦＭＣです。

WATANKOは別にスバリストでもレガシィ愛好家でもないのですが、ひとりの日本人ユーザーの立場からみれば、日本市場に今回投入される新型レガシィの内容をみて「ああ、レガシィはもう販売の軸足が完全に北米に移行したのだな。」と感じざるをえませんでした。

世界の自動市場規模を主要な順に言えば中国、北米、欧州といった各々１０百万台～２０百万台のところであります。これに対して日本は４～５百万台ですから、各主要市場それぞれのおよそ１／３～１／５といった規模です。

とくにこのなかで歴史的にみて日本車メーカーはざっくりいえば国内の生産台数の半分を北米に輸出してきました。したがって日本車メーカーにとって北米は長らく他地域と比べて抜きんでて重要な市場でした。そのためモデル開発において北米市場からの要求にはとても抗しがたいものがあるわけです。

その北米市場からの要求は、わかりやくすえば「もっとボディを大きく、もっとパワフルなエンジンを積んでほしい。でないとデトロイトのビッグ３（今やビッグ２＋１？）のモデルに見劣りする。」というものでした。立派にみえてググンと加速する。ステーキやファストフードに代表される誰にでもわかりやすい美味さ（バリュー）を欲したわけです。

日本車メーカーは自社モデルのＦＭＣの度に頭を悩まします。北米市場の声に応え続けることは、ともすると日本市場の嗜好に合わない方向になってしまうことがしばしばあるからです。

▼日本の道路・駐車事情に合わない大き過ぎるボディサイズ。

▼抑揚が効きすぎるベロ～ンとした、またあるいはウエッジが効ききすぎた（一本間違えると単調な）デザイン

▼細部の作り込みにコストを廻さない内外装のあつらえ

▼無用なパワーと燃費の悪化を伴うエンジンの排気量アップとマルチシリンダー（６気筒以上）搭載。


一方で日本市場の規模が１９９０年をピークに下降の一途をたどる中、日本車メーカーは自社モデルの海外市場との兼ね合いにおいて以下の方向性をさぐりつつ、ＦＭＣを繰り返してきました。

①日本市場重視を変えず。

②両方の市場に受け入れられる共通グローバルモデルをつくる。

③日本市場と北米市場をそれぞれの嗜好にあわせて作り分けする。

④北米市場重視にシフトする。

日本市場の将来動向を見据えれば①は取り難く、次に開発と収益面で理想的ともいえる②を目指しますが、そもそも２つの市場の嗜好が乖離してきているからこそ今回のような問題が生じているのであり、限界が見えます。そこで③となりますが開発・収益面では負担が大きいことはいうまでもありません。そうこうしているうちに日本市場の収縮に伴い相対的にその地位は低下し、日本車メーカーといえども④を志向する空気が徐々に強まってきました。とりわけセダンモデルは市場が縮む日本の中にあってさらに販売台数が減少していているため、尚更のこと④にシフトしていったわけです。

これまでの典型例としてはトヨタ・カムリやホンダ・アコードがあるでしょう。日産のスカイラインも同様でしょう。

これらは過去に日本と北米にて同じモデルを販売していましたが、やがてこれに限界をおぼえ今度は各市場での作り分けにチャンレジします。やがて日本市場での販売台数の減少に伴い、今や同市場向けのモデル開発投資は制限され、北米市場のモデルの一部を廻す有様となりました。勿論ながら一部仕様の変更やスキンチェンジくらいは施しているケースが多いですが、搭載エンジンや基本的なグレードの絞り込みが行われます。

主に昔からカムリやアコードを乗り継いできた年配客向けに「一応昔とかわらず同じモデルは取り揃えてございます。」という姿勢です。

こうしてセダンモデルは細々と日本市場でも売られ続けていますが、その存在感は低下の一途です。街中でずんぐりしたＢセグハッチバックやミニバンをみて即座にフィットやステップワゴンと判別できますが、貴方は現行アコードを瞬時に見分けることができますでしょうか。

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さて前置きが長くなりました（というか今回は前置き話が内容がメイン？）が新型レガシィをみてみます。

エンジンは２．５リッター１本。グレードも単一です。またレガシィといえばワゴンモデルでしたが既報のとおり新型からはセダンのみです。（どうしてもワゴンボディが欲しい方はアウトバックをどうぞというわけです。）北米にてもっと売るべく全長も全福も先代モデルよりも拡大します。ボディデザインについては先々代から先代にＦＭＣしたときに大分大味なデザインになりましたが、今回の新型も同様の傾向です。

かつて同じクラスの他社モデルが９０年代に入り軒並み３ナンバーボディを採用する中、レガシィは１１年前まで５ナンバーボディをキープしました。エンジンバリエーションも４種類から５種類と豊富。（初期型は１．８リッターもありました。）内装デザインはオーソドックスすぎて垢抜けないものでしたが、万人に受け入れられやすいものでした。

こうしてレガシィは、新車を開発するリソースが大手よりも限られている中堅の日本車メーカーのスバルが、これ１本で食っていくといわんばかりの気概をもったモデルでした。いたずらにボディを拡大させない日本市場を見据えたサイズと、幅広い予算に応じて購入してもらえるようなバリエーション展開。アウトドアユースもスポーツドライビングも、それ向きなグレードがすべてレガシィには揃っていますというものでした。

それに対して今回の新型は北米で展開するモデル構成の一部を日本にも廻しますといわんばかりの内容です。

日本市場におけるスバルの量販車種のメインの座はワゴンはレヴォーグ、スポーツモデルはＷＲＸにその役割を引き渡しました。もっと安価でプレーンなセダンをお好みの方にはインプレッサがあてがわれるでしょう。こうしてかつてレガシィが幅広く応えてきた顧客層は他のモデルに受け継がれていきます。残るレガシィの役割は車格上、スバルの旗艦モデルとしての役割でしょうか。

かつて若い家族のレジャーやドライブにイキイキと使われてきたモデルが、今やもっぱら年配顧客によってしずしずとドライブされるモデルに変容してしまう。トヨタをはじめとする多くの日本車メーカーのセダンがたどりつつある道を、レガシィもまた同様にたどるのでしょうか。

レガシィについては車種構成を一気に絞り込んでしまったことが顧客層の矮小化、販売台数の減少を引き起こさないか心配されるところです。販売台数が減少すれば将来のＦＭＣにおいて、日本市場向けの開発投資はさらに縮小され、北米モデルをそのままもってくるようになるでしょう。その北米モデルは日本市場にマッチせず、販売台数はさらに減少の一途をたどります。

このような悪循環が起きる一方で、残酷ながら１０年もたてばレヴォーグやインプレッサが十分な台数を販売するようになり、メーカー内部でのレガシィの存在価値はますます低下します。そして日本での販売終了がひっそりとアナウンスされます。

そのような日がくるのかどうか、このブログが今後１０年間つづくかどうかわかりませんがフォローしてみたいと思います。