マツダ、次世代モデルへのフルモデルチェンジにどう挑むか

（モデルのヒットを続けるのは難しい。）

車好きの御仁に「いま国内メーカーで元気がいいのはどこかしら」と聞けば、多くの方がマツダとスバルであるといっても異論は少ないでしょう。

そのひとつであるマツダですが、スカイアクティブというパワートレーンとシャシーを一新した統合新技術を採用して2012年のＣＸー５のデビューを皮切りにアテンザ、アクセラ、デミオ、ＣＸ－３、そしてロードスターと話題あるＦＭＣ（フルモデルチェンジ）ないし新型車デビューを重ねています。各車のデザインは見事に統一性がとれており、ブランドアイデンティティも高まっています。

マツダのここ３年間の一連のモデル切り替えは市場の評価も含めてメーカーの目論見通りではなかったでしょうか。国内市場は冷え込む中、販売台数も健闘しています。

参照記事
新車登録台数、マツダ3か月連続で6割超の大幅増…6月ブランド別

さて既存モデルのＦＭＣや新型車の投入を成功させたメーカーの次なる悩みは数年後に訪れる次のＦＭＣです。成功したモデルをどう進化させていくのか。キープ・コンセプトか、それともデザイン含めたさらなる刷新をめざすのか。

成功したモデルの場合、ＦＭＣは冒険をして失敗することをおそれてキープコンセプトを採用するケースが多いです。それは一方でモデルの新味がなくなるというリスクを抱えており、メーカーにとっては既存の良いイメージを保ちうつ新味も注入しなければならないと二律背反ともいえる課題に直面します。

マツダの次世代モデルはどうＦＭＣしてくるか。今頃メーカー内部では次期ＣＸ－５のクレイモデルが仕上がり、デザインは決まりつつあるところかもしれません。

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ＦＭＣを個々のモデルでみるのではなく、一定の期間内で複数のモデルでまとめて俯瞰し、その正否を見てみる場合、マツダは過去に失敗を２度もやらかした日産の例を忘れてはならないでしょう。

日産の一度目のそれは1990年代前半です。日産は1980年代後半にセドリック／グロリアを皮切りにブルーバード、シーマ、シルビア、セフィーロ、ローレル、スカイライン、フェアレディＺ、プリメーラといった一連のＦＭＣならびに新型車の投入が成功しましたが、それら車種のその後のＦＭＣはことごとく失敗し、1999年にはついに自主再建を断念しました。

二度目は2000年代前半のフェアレディＺ、スカイライン、ティアナ、ムラーノ、ティーダ、ラフェスタ、フーガ、ノートといったカルロス・ゴーンによる再建後の新車攻勢の中にあってモダンで斬新なデザインが続いたモデル群のその後のＦＭＣです。この時もなかなかパっとせず、あげくのはてに日産はここ３年くらいは国内でのＦＭＣや新車投入は大変少なく、現在のラインナップは総じて古くなり魅力を失っている状態です。

ＦＭＣを成功させてヒットを実現させたメーカーが、その地位に安住できるのもせいぜい３年程度です。３年もたてば他メーカーの競合モデルがやはりＦＭＣで魅力を高めてくることもあるし、そうでなくともヒットモデルが徐々に飽きられてくることもあります。

自動車メーカーは安全・環境へのさらなる配慮を織り交ぜながら、未来のカーライフへの提案を伴った自社モデルのＦＭＣに絶え間なく挑んでいかねばなりません。

マツダの次世代モデルのＦＭＣはまだ２年くらいは先の話ですが、要注目です。