コンパクトＳＵＶ＆クロスオーバー、その魅力に唸る

（気がつけば、マツダ２台体制か）

Ｂセグメント（アクアやフィット、マーチ、ヴィッツといった全長４ｍ前後。軽自動車よりも一つ上のクラス）というのは登録車としてみれば最小のクラス。こじんまりとしたハッチバックモデルが主であり、高速道路の走行も視野に入れた場合のミニマムトランスポーターであります。近年、このＢセグのハッチバックを背高に仕立てたクロスオーバーモデルや、さらに外装デザインをＳＵＶ風にガラリと変えたモデルが世界中にて増えています。

日産ジューク、ホンダ・ヴェゼル、スズキＳＸ４　Ｓクロス、ミニ・クロスオーバー、ルノー・キャプチャー、プジョー２００８、フォード・エコスポーツ。さらにはつい最近まで日本で販売されていたモデルやまだ未導入のモデルまで含めれば百花繚乱状態であります。（ひとつ上のＣセグメントでも似たような状況です。）

WATANKOは本来こうした際物、流行りモノは避けて定番ものを選ぶ方なのですが、実際にＢセグメント＝コンパクトクラスのＳＵＶ＆クロスオーバーを調べてみるとその魅力を認めざるを得ない心境です。

★扱いやすいサイズと乗降性

全長は４ｍ前後なので、狭路や駐車場でも扱いやすいです。また全高は1.5～1.6mと普通のハッチバックよりも高めなので、着座位置も高くて四隅の見切りもわかりやすいです。さらにこの全高であれば、あまり体を屈めることなくかつよじ登るような感覚もなくすんなり乗り降りできます。（年を取ってくるとこの乗降性が結構大事に思えてきました。）

★プラスアルファな積載性

ハッチバックよりもトランク容量が大きくなったり、荷室についてはベースとなったハッチバックよりも天地方向にゆとりがでてきますので使い勝手が増します。

★個性的なデザイン

全長・全幅に高い全高が加わりデザインの自由度が増します。ディテールも凝ったモデルが多いです。ＳＵＶ然としたたたずまいはスポーティさ、若々しさを演出します。こうした個性的なデザインがちょっとしたプレミアム感、既存のヒエラルキーから離れたクラスレス感を醸し出すでしょう。

★経済性も良好

同じＢセグメントのハッチバックと比べればやや割高ですが、それでも上のセグメントに比べれば価格も飛び抜けて高いわけではありません。エンジンもボディもそれほど大きくありませんので燃費も良好でありましょう。

と、なるほどこれだけの魅力を備えているとなればコンパクトＳＵＶ＆クロスオーバーが流行り、メーカーも力を入れるのは納得です。

WATANKO家にてロードスターとペアを組むもう一台の本命は、当初ＶＷゴルフⅦでした。Ⅶ世代はシャシーを一新、内外装デザインもそれまでの朴訥なイメージから脱皮して、流麗なデザインとなりました。鉄板中の鉄板銘柄。だれもが求める賢い買い物的選択肢。

WATANKOは別にＶＷ贔屓ではありませんが、他にＣセグメントのコレとった選択肢もなく、かつその下のＢセグメントではちょっと積載性や高速道路利用の面で心許ないため自然とゴルフに目がむくことになりました。

しかしここにきてコンパクトＳＵＶ＆クロスオーバーに強く魅かれています。調べれば調べるほどそのバリューが気に入りました。そこで改めていくつかのモデルを比較して、今現在買うのであればやはりマツダＣＸ－３がベストと至りました。

上述したコンパクトＳＵＶ＆クロスオーバーの魅力に加えて、ＣＸ－３は特に魂動デザインと呼ばれる躍動感あるデザインが素晴らしいです。そして燃費とパワーに優れたディーゼルエンジンという飛び道具付きです。よほどの競合車種が今後見つからない限り、ＣＸ－３で決まりでしょう。

あとはその時期です。ムーブが来年４月、Ｅ９０が同５月とそれぞれ車検なのでその前の年度末シーズンまでに購入予定です。それまでの間ならいつ買ってもよいですが、現在免許取り立ての長男がムーブとＥ90を使って運転の習熟中なので、もう少しだけ待つことになりそうです。

スポーツカーとＳＵＶの組み合わせ。それぞれちょっと小粒ですが、車好きにとって用途・魅力が相互補完となるとても良い組み合わせかもしれません。