ＮＤロードスター＠1,000km

（じつはまだ一度も洗車していません。）

７月10日にWATANKOのもとに納車された新しいマツダ・ＮＤロードスター（以下ＮＤ）。２ヶ月余りすぎた時点で累計走行距離は1,000kmにとどきました。

なかなか走行距離が伸びない（＝ドライブの機会が少ない）と思っていましたが、このペースであれば走行距離を年換算すると6,000km程度になりそうです。現車のE90が年間7,000kmでしたから、晴れの日で１～２人乗り限定のドライブとしてはまずまずの走行距離です。ただ実感として「そんなに乗っていたかな」ではありますが。

新しくＮＤのナーナーとなった方々によるＮＤのスナップショットが以下に紹介されています。

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自動車・バイク　ＮＤのベターショット

さて秋のシーズンに突入して涼しい日が続きます。９月の台風シーズンは天候が不安定ですが、10月に入れば秋晴れが続くでしょう。ますますオープンドライブにぴったりな季節になります。先日は初めてシートヒーターを使ってみました。温泉に入っているがごとく気持ちの良い暖かさを背面に感じます。寒さ知らずで、は~極楽、極楽。

さてそのＮＤですがここにきてよりスポーティなグレードや競技用のベースグレードの追加設定が噂されています。それが刺激になってかＮＤに関心ある人達の間では北米・欧州で販売されている２リッターモデルの日本投入を望む声がまたぞろ出ています。

しかしながらWATANKOは２リッターモデルは不要と考えますし、仮に追加発売されたとしても気にもとめないでしょう。

ＮＤに限らずロードスターの本質はライトウェイトスポーツであります。１．５リッター、正味131馬力という限られたパワーを嘆く前に、そのパワーを使い切った、意のままのドライビングがどれだけできるかがこの車のテーゼであります。アクセル踏めば誰でも豪快な加速が得られる直線番長はこの車から最も遠いところにあります。

★コーナーで思い切ったアプローチができる小さくて見切りのよいボディ

★軽量かつ重量物を車体の中心にできるだけ寄せてヨー慣性モーメントを低減。アンダーステア知らずのコーナリング。

★前後重量配分50:50によって加減速時の挙動変化を抑えつつ、前後タイヤの負担を均等化に近づけで４輪のグリップを最大限活かす。

★エンジン他パーツをできるだけ低い位置に配置することによって低重心を実現させる。それによってサスやタイヤに頼ったグリップではなく車全体でスタビリティを確保する

ロードスター好きならいわずもがなこれら良質なパッケージの結果、エンジンパワーを存分に活かしたドライビングが体験できます。ドライバーの五感に非常にフィットした胸のすく走りが味わえます。

逆に馬力だけあってもそれを活かすパッケージになっていないとせっかくの高出力がただの飾りです。またパッケージの良し悪しはなにも馬力以前にアクセルをガンガン踏んだ走りをすればわかります。

理論派の某自動車評論家いわくロードスターで運転のイロハを覚え尽くしたら、あとは他のモデルに一切わき目をふらずにポルシェ９１１に乗るかえるべきと唱えています。そこまでピュアなスポーツドライビングの世界を体験するモデルとしてロードスターの間口の広さと完成度の高さは、他のスポーツドライビングを標榜するモデルにくらべて優れているというわけです。

WATANKOもやがてスーパーカーを手に入れるその日がくるまでは、もうずっとこのＮＤを乗り続けてもよいかと考えています。10年乗ってスーパーカーの購入資金を貯めつつこれをインデックス運用します。その運用の出来上がり具合によって選ぶスーパーカーも変わってくるでしょう。

こうしてＮＤのブログ記事を書いていたら、また乗りたくなってきました。早朝クルージングに行って参ります。では皆様、今日も一日ごきげんよう。