あなたは新型ＮＳＸに２３，０００千円支払えるか

（ついに発表されました。）

アキュラＮＳＸもといホンダＮＳＸが実に26年ぶりにＦＭＣしました。

前モデルである初代ＮＳＸが2005年に生産終了となってから11年もたってようやくのニューモデルです。そこで今回は写真や現在公開された情報をもとにしたWATANKOの新型ＮＳＸインプレッションです。

■アメリカンＮＳＸ

大雑把に言うと日本車の生産台数の半分は日本の外で売られます。それがスポーツカーとなると外の分はもっと増えます。極端に言えば日本製スポーツカーを求める日本の顧客は北米のおこぼれにあずかるといっても過言ではありません。

今回のＮＳＸにかかわる情報は数年前から色々と伝わってきていました。それによると新しいＮＳＸは北米ホンダを中心に開発・生産されるとのこと。つまりはアメリカンＮＳＸです。（今回の日本での正式発表時では日本市場を意識して”日米合作”と謳われていますが。)

WATNKOは以前それを聞いただけで「抑揚が大きなエクステリアデザイン」「Ｖ８以上のマルチシリンダー」「ハンドリング性能よりもＧＴ（グランツーリスモ）カーとして資質を重視」「排気量や性能の割には割安な価格」というよくあるアメ車のキャラクターが新しいＮＳＸに反映されるのかとちょっぴり残念に思いました。

もちろんながら商品は顧客のニーズにあわせて作られるべきであり、北米を中心に新型ＮＳＸが売られるのであれば、北米の顧客ニーズに合わせて作られるのは当然の展開です。

例えば全幅を1,940mmまで拡大させたところが上記を象徴しています。

新型ＮＳＸはホンダがつくる以上、和魂洋才なスポーツカーであってほしかったですが、実際には“洋魂和才”へと変貌を遂げたようです。

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■パワートレイン

新型ＮＳＸの動力源は縦置き3.5リッターツインターボエンジン＋リアモーター＋フロント２モーターのハイブリッドでシステムであり、最高出力580馬力です。これを９速ＤＣＴで駆動させるというホンダとして現状最上のパワートレーンになっています。

初代と同じくレジェンドのパワートレーンを改良したものですが、初代がレジェンド同様横置きエンジンでお茶を濁していたところに対して、新型は縦置きに刷新しました。エンジン形式はＶ６だから全長への影響も少なくでGoodです。

このパワートレーンに関しては日本のホンダの関与が一番大きかったでしょう。エンジン屋のホンダとしてはここだけは譲れなかったか。

■残念なデザイン

WATANKOが思うに新型ＮＳＸの残念なところは２つあり、その１つはデザインです。

まず新型ＮＳＸはミッドシップモデルのデザインのお作法をきっちりとおさえています。（初代で批判を浴びた長いリアオーバーハングについては、新型では短くなっています。）

しかしながらディテールがやや五月蠅すぎます。同じミッドシップ・スポーツカーのアウディＲ８と較べて見てください。

新型ＮＳＸは万人受けをねらった結果、フロントグリル周りのキャラクターラインが煩雑です。習作デッサンに描き込まれた複数のラインをそのまま採用してしまったかのように未整理です。

また初代との関連性を打ち出す意図があれば、グリルレスを採用しても良かったのではないでしょうか。

一方のリアもやはり無難系。テールランプには新味はありませんし、バンパーの両脇のアウトレットもなんだか現行フィットを思い出してしまいました。

以下はフィットのリアデザインです。

インテリアもこれまた残念です。これではレジェンドやアコードと同じではないですか。20,000千円を越えるモデルのインテリアとしては物足りないです。

ここに触ってみたい、ひねってみたいスイッチがどれだけ並んでいますでしょうか。

■スポーツカーと呼べるのか

接頭語に「スーパー」がつくか否かはともかく、新型ＮＳＸはスポーツカーと呼べるモデルでしょうか。ホイールベース／トレッドの比率は1.61とまずまずです。（通常1.65～1.7未満だと旋回性にすぐれ、スポーツカーらしいハンドリングが期待できます。）

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しかし車両重量が1,780kgもあり、これが新型ＮＳＸのもうひとつの残念なところです。

初代ＮＳＸはオールアルミボディによって実現させた1,300kg代の軽量ボディを売りにしていましたが、新型ＮＳＸの紹介記事ではどこにも軽量化についてはほとんど謳われてはいません。

ツインターボやハイブリッドシステムにより車両重量が嵩むのは仕方がないところですが、そうであればなおさらのこと他のボディ部分で軽量化を追求してほしかったです。あと200kg軽ければ、どれほど運動性能がUPしたことか。

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「いまや技術面ではハイブリッド採用は不可避なので車両重量の増加は避けられない。日産ＧＴ－Ｒだって1,760kgのボディを570馬力でねじ伏せて走るように仕立てているではないか。」とホンダは主張するかもしれません。

しかしやはりこの車両重量ではスポーツカーというよりもやはりＧＴ（グランツーリスモ）カーという性格が似つかわしくなってきます。

（つづく）