（続）あなたは新型ＮＳＸに２３，０００千円支払えるか

先日発表された新型ＮＳＸについて、前回、写真や現在公開された情報をもとにしたWATANKOのインプレッションを書きました。その続きとして新型ＮＳＸの値付け23,700千円について取り上げます。

■フェラーリとの価格比較

新型ＮＳＸの開発にあたっては当然のことながら競合他車と比較・研究されており、マーケティング面からみた値付けもまた同様です。とくにＮＳＸは昔も今もフェラーリのミッドシップモデルを意識しています。ともに「マルチシリンダーエンジンをミッドシップに積んだ中量級スーパーカー」というキャラクターですから当然でしょう。

そこでＮＳＸとフェラーリ、それにメジャーなポルシェ９１１、日本のもう一方のスーパースポーツの雄である日産ＧＴ－Ｒと新車価格を比べてみます。

まず初代ＮＳＸが発売開始された1991年前後の頃の新車価格です。

●フェラーリ３４８　　　　　　　　　　16,500千円
●初代ＮＳＸ　　　　　　　　　　　 　　8,000千円
●ポルシェ９１１ターボ（Type964）16,500千円
●日産ＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）　　　　　 　　4,450千円

次に上記の後継モデルの新車価格です。

●フェラーリ４８８ＧＴＢ　　　　　　　30,700千円
●新型ＮＳＸ　　　　　　　　　　　　　23,700千円
●ポルシェ９１１ターボＳ　　　　 　25,990千円
●日産ＧＴ－Ｒ　　　　　　 9,961～18,700千円

25年を隔ててＮＳＸとフェラーリの新車価格を比較すると、初代ＮＳＸは当時のフェラーリの半値でしたが、新型ＮＳＸはフェラーリの77％の価格にまで相対的に上昇しています。

趣味の車に20,000千円を超える金額を突っ込める紳士であれば、新型ＮＳＸを検討する場合、あと追い金7,000千円で買えるフェラーリも検討するでしょう。馬力でも４８８は670psと新型ＮＳＸ（580ps）を90psも上回りますので、ブランドイメージも含めて相対的な割高感はありません。

なおポルシェ９１１ターボＳならば新型ＮＳＸ性能と同等の馬力と新車価格ですが、ブランド的にはＮＳＸに優位に立っているとみてもよいでしょう。

また日産ＧＴ－Ｒと比べるとその価格差は大きいです。これは新型ＮＳＸが相当に割高なのか、それともＧＴ－Ｒが依然として破格の安さなのか。

ここにあげたモデル以外にもランボルギーニウラカン（四駆29,700千円、二駆なら24,620千円）マクラーレン５７０ＧＴ（27,527千円）などが競合車としてあがってくるでしょう。

競合車の価格と内容のバランスに対して、新型ＮＳＸがそれに見合っているのかどうか、部外者のWATANKOにはわかりませんが、一方で有名ブランドのバックのように、ホンダがこの値付けによってＮＳＸのブランド価値を高めようとしている意図はみてとれます。

ホンダはあと5,000千円、いやひょっとしたら10,000千円安く新型ＮＳＸを売ることができるかもしれません。しかしそうしたところで現在の景況や数多ある競合車の存在を踏まえれば、二桁にとどまりそうな新型ＮＳＸの月販台数が大きく伸びるわけでもないでしょう。

それよりもどうせ台数が出ないモデルならば高い値付けでもってブランドイメージを高め、ステップワゴンやフリードの販売台数増に少しでも寄与させる方がましかとも考えます。

■まとめ

それにしても新型ＮＳＸのデザインは本当に残念です。中味は最先端のハイブリッドシステムと駆動制御システムを備えており、ここは日本の自動車メーカー屈指の売りポイントなのですがそれを包むアウターがどうにも習作めいています。

このデザインだけでもう新型ＮＳＸに23,000千円を投じる気にはなれません。

自動車はたとえその機械的な中身、性能が時代遅れになろうとも、そのデザインが素晴らしければ年月を経ても光り輝き、自動車好きの購買欲を掻きたてます。

その代表格が新型ＮＳＸが一番のライバルとみているフェラーリでしょう。そうならばホンダは新型ＮＳＸのデザインをもっと磨くべきでした。時間は十二分にあったはずなのに。

せめてマクラーレンがＭＰ４－１２Ｃの発表後、２年程度で６５０Ｓへとそのスキンを大きく変えたように、新型ＮＳＸもまたビッグマイナーチェンジでせめてフロントマスクの刷新だけも実行してくれれば期待が持てます。

その際にはデザインをピニンファリーナに発注するとか。

あれ、そうなるとまんまフェラーリになってしまうか。